一、经典方法
四分之一汽车模型和二分之一汽车模型。在设计初期或者在做模型研究的时候，往往采取这种形式。这种模型一般用来分析汽车最基本的频率和振型特征，也可以用作其他用途，如研究汽车动力特性。概念设计阶段，在知道了汽车基本参数之后，就可以迅速计算出整车的振动特征。经典方法只适合于分析很低频率的整体模态。
二、有限元方法
有限元方法是一项非常成熟的分析方法，能够准确的预估整车和各个系统的模态和模态频率，并且能动态演示整车模态，非常适合低频结构振动模拟和分析。它是用有限单元将结构弹性域或空气域离散化，根据力学方程或声波动方程，得到联立代数方程式，通过求解代数方程式得到结构弹性或声传播空气域中的 振动和声特性。有限元法需将结构有限单元离散化。结构划分的单元愈多，自由度也就愈多，计算精度也愈高，但计算时间也愈长。结构划分的单元的振动频率必须 高于要计算的整体结构的振动频率，否则单元需进一步划分。单元的划分需与计算精度匹配。
三、边界元方法
边界元方法对处理结构声辐射、声散射和结构声腔问题有独特的优越性。它需要结构表面的复声压或复振动速度两个物理量之一作为输入，然后根据边界条件计算出结构表面另一物理量。作为输入，结构表面的复声压或复振动速 度可以实测得到，也可以通过计算得到。对于结构表面复振动速度的计算，边界元方法常常借用有限元方法。整车结构振动分析使用有限元模型，车内空腔的声场分析使用边界元模型。
四、多体系统动力学方法
多体系统是对某类客观事物的高度抽象和概括，这类系统都具有一个共同的特点，即它们都是通过特定的关节(铰链)将诸多零(部)件-即所谓的“体”联接起来的;因此我们把多体系统定义为以一定的联接方式互相关联起来的多个物体构成的系统，这些物体可以是刚体也可以是柔体。如果多体系统中所有的体均为刚体，则称该系统为多刚体系统;如果多体系统含有一个以上的柔体，则称为柔性多体系统。
多体系统动力学是一般力学学科的一个重要分支，其理论基础为刚体动力学、分析力学、有限元理论、连续介质力学、计算力学、控制理论等。在汽车的应用为：汽车碰撞过程中人体动力学响应仿真计算，悬架系统多体系统动力学等。
五、统计能量分析法
统计能量分析是个模型化分析方法,它运用能量流关系式对复合的、谐振的组装结构进行动力特性、振动响应级及声辐射的理论评估,是一种在时间上和空间上的统计特性,这些能量流关系式在组成组装结构的各种耦合的子系统(如板、壳等)之间具有一个简单的热类比。
统计能量分析作为一种分析方法，其更重要的作用在于列出主要噪声贡献，以及预测不同设计对车内噪声的相对影响，它在预测和分析车内空气噪声的应用比较普遍，而预测和分析车内结构噪声却是研究的多，应用的少。
六、传递路径分析方法
复杂系统受多种振动噪声源的激励，每种激励都可能通过不同的路径，经过衰减，传递到多个响应点。为了降低振动噪声，对各种传递路径进行预测和分析，并采用矢量叠加方法。这种分析方法就叫传递路径分析方法，因为使用了矢量叠加方法又叫矢量叠加法。传递路径分析是用于分析振动声学能量通过结构和声学路径从源到接受者的传递，目的是评价各路径对总的振动噪声量级的贡献大小，使得工程师可以识别出解决规定问题需要修改的部件。
七、模态综合方法
模态综合是将一个复杂结构分解成若干个较为简单的子结构。在弄清各子结构振动特性的基础上，根据对接面上的协调条件将这些子结构合成一总体结构，然后利用各子结构的振动形态得出总体结构的振动形态。用此法进行系统固有特性的求解和动力响应分析，只需计算子结构的少数几个主模态(主振型)，因此能有效地缩减自由度而不改变系统的物理本质。
它减少整车结构分析时工作量巨大的难度。它对结构的动力修改也十分方便。修改往往是局部的，运用模态综合方法，只需对修改过的子结构重新进行计算分析或动力试验，然后将所有的子结构的模态特性进行综合，最终获得修改后的整体结构的动力特性。
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